Hopʼlà❕ B 85555

https://zug.network/@hopla

I like trains und Güter gehören auf die Schiene.

Féru·e de trains en Alsace et Tf/mécano de Régiolis, AGC et ATER pour vos mobilités du quotidien autour de Strasbourg et lignes transfrontalières 🇫🇷+🇩🇪 :fluo: :bwegt: :saarvv: :vrn:
Freund von Blåhaj :Blobhaj_Flag_Nonbinary:

Si vous me faîtes coucou, je siffle. Si je suis assis·e à la porte de la cabine, j'ai un peu de temps pour discuter avec vous. Je fais toujours mes trains à l'heure.. si rien ne s'y oppose.
Bons voyages !

🔸Compte thématique strictement personnel
🔸Thematic personal account
🔸alt🦋 @[email protected]

Pronoms ; Pronouns: :nonbinary: iel ; they
🗣️: FR, DE, EN
🚂🥨: B85500, X76500, B83500, B84800, X73900
Train map: https://www.bahnbubble.eu/u/hopla
Videos: https://peertube.mesnumeriques.fr/a/hopla
Träwelling: https://traewelling.de/@hopla
danger/urgence à bord ?: 📞 3117 ou 🇪🇺112

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2026-10-18T03:04:27Z

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Last Notes

2025-04-17 22:11:44 GMT

- reply

Train Motion Safety a réalisé cette vidéo, l'une des plus poignantes sur un contexte de heurt accidentel d'un piéton sur un passage à niveau durant une conversation téléphonique. La suite de la vidéo continue la situation côté conducteur, régulateur, agent circulation.
Le déroulé est très réaliste, j'ai pas grand chose à redire au sujet de la procédure, c'est plus ou moins ça. Et j'en oublie pas que c'est une vidéo choc à but préventif pour des non-initié·es, mes détails ne sont pas pertinents. Mais intérieurement je hurlais au personnage conducteur «non, reste avec les clients dans le train, ne les laisse pas seuls, ne te détruis pas davantage».
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2025-04-17 10:30:55 GMT

Train Motion Safety est un conducteur de train qui réalise dans son temps libre des vidéos d'animation 3D sur le ferroviaire, en particulier pour de la prévention de sécurité ferroviaire. Il a des comptes Instagram, TikTok, YouTube. Pas Fédivers 🙁
Sa dernière publication place dans la peau de l'agent de conduite lors d'un accident de personne, à travers son expérience personnelle. Il touche un point très sensible: "secourir". La règle complète c'est "secourir selon ses capacités et sans s'exposer", et cela inclut l'intégrité psychologique et la surtraumatisation. La loi n'impose pas de se blesser pour porter assistance à une personne blessée, seule l'inaction est interdite. Une notion cruciale mais qui, à mon sens, est trop peu soulignée: l'agent de conduite est trop directement impliqué dans l'événement et ne peut pas conserver la distanciation nécessaire pour psychologiquement traiter une situation au contact direct de la victime sans s'infliger de lourdes blessures psy supplémentaires, au contraire des services de secours qui sont dans l'acte technique sur une scène figée. Et en plus l'agent de conduite reste totalement responsable de la sécurité des voyageur·ses resté·es dans le train jusqu'à l'arrivée du cadre d'astreinte et de l'agent de relève.
La perspective d'un accident de personne émerge à chaque événement où une personne s'engage dans la zone dangereuse sans tenir compte des règles de sécurité, et dans mon cas je peux citer des situations vues au passage à niveau à Gundershoffen, le passage à niveau à Entzheim, la volonté de gagner 1 minute et éviter de prendre la passerelle à Duppigheim, le passage à niveau à Lingolsheim, la gare de Duttlenheim, la traversée piéton de la Wantzenau, la traversée piéton de Kilstett, la gare de Lauterbourg, la traversée piéton de Seltz, le passage à niveau 57 de Schirmeck, les nombreux passages à niveau non protégés entre Saint Dié et Bruyères, la traversée piéton à Rosheim, les passages à niveau d'Obernai, la traversée piéton de Barr, la traversée piéton de Soultz sous forêts, le passage à niveau et la traversée piéton à Schweighouse. Et ce ne sont que les lignes que je pratique actuellement.
On agit comme on peut. TMS réalise des vidéos 3D, moi je fais remonter ce que je constate sur le terrain.
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